船舶气囊下水新技术有其独特的优势。实践证明，随着高强度重载动态气囊的应用、新型气囊的出现以及船台和下水坡道的成功规划，5万吨级及以上船舶采用气囊下水是完全可行的，但需要采取相关安全措施:应仔细规划船舶下水气囊的船台和倾斜下水坡道；根据船舶部件、重心方位、船底线型、下水坡道坡度、水位颠簸等。，进行气囊展开核算；应考虑每个气囊在每个滚动行程中的内部压力和内部应力，尤其是当船尾下降和船尾浮动时。
船用气囊方法/步骤
1.用气囊把船拉上岸就是用气囊把船顶在水里，用锚机把船拉上岸。该技能不需要滑梯和码头，特别适合修船企业和静止救援应用。
一般对安全气囊上排的需求取决于潮汐的变化，在涨潮时，让船舶尽可能靠近岸边，在低潮时再靠近搁浅的船头位置，开始放入安全气囊，并将船头充气。然后使用绞盘将船向前拉，当船体移动时，更多的气囊可以被推进到底部。重复上述步骤，最终将气囊托起整个船体，在绞盘下将船拉至岸边。船舶降落后，到达预定位置，放下支撑墩，然后气囊放气，船体跌落在支撑墩上，工作结束。
2、决定安全气囊上排能否获得成功的主要影响因素分析包括：船体分量，船型，坡道承载力、坡度，卷扬机拉力作用以及潮水等。拉船上岸需求不断克服船体重力环境以及通过气囊与地面的摩擦力，因此可以满足的拉力是保证工程项目管理成功的首要重要因素。需求拉上岸的船只一般在水中逗留一段发展时间，船底一般会附有贝壳类生物，需求在项目公司展开前对船底进行数据清理。
3.当船舶到达预定位置时，有必要使用电缆来定位船体。在低潮位时还可以暂时穿透气囊嵌入，以确保气囊下沉，气囊可以预抽真空。当安全气囊提升船头时，如果接触面积小，提升困难，可采用在安全气囊下铺设沙袋的方法，扩大接触面连接，从而提高提升力。当船首被提起时，更多的气囊被送到船尾，以防止船尾接触地面，保护船体，并避免在拉船体时产生阻力。对于大型船舶的荷载问题，有必要对混凝土专用坡道的建设进行规划
